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12年前被特斯拉完虐的宝马,今联手中国队友砸51亿重出电动车江湖

2020-01-12 点击:1022

宝马错过了一个好机会,慢了半拍,迫切需要大踏步前进?近日,宝马集团和长城汽车联合宣布在江苏省张家港市正式启动轻型车项目。

对于这种合资模式,长城汽车董事长魏建军说,“这是自由的爱”。他说:“50: 50的合资模式是前所未有的。未来,双方将开展全球研发和本地化营销。”

根据长城汽车此前发布的公告,新公司命名为“光速汽车有限公司”,双方持有50%的股份,注册资本17亿元,总投资约51亿元。

张家港轻型车生产基地将于2022年正式投产。建设规模是制造160,000辆出口燃油客车,开发纯电动客车。它将专注于新能源汽车领域,并“为全球市场开发新一代纯电动汽车”。

但是今天宝马不仅在沈阳制造,而且也将在江苏制造。宝马为什么落户张家港?

16年前,宝马集团在沈阳大东区成立了第一家宝马工厂,成立了华晨宝马有限公司,被视为宝马在中国市场本土化的里程碑。由于宝马的到来,沈阳迅速吸引了来自世界各地的各种资源,建立了先进的汽车产业链,引领沈阳汽车产业走向全国。

但是今天宝马不仅在沈阳制造,而且也将在江苏制造。宝马为什么落户张家港?

最明显的原因是张家港在运输和物流方面的优势。张家港拥有万吨级以上泊位59个,是一个常年不冻不淤的港口,可通航和贸易,拥有世界150多个港口,也是中国第一个货物吞吐量超过1亿吨的港口。未来,光束汽车公司将生产160,000辆燃油客车用于出口。对宝马来说,张家港顺畅的物流将增强老虎的实力。

其次,张家港地处长江三角洲,经济相对发达,有一批新能源汽车相关企业。长三角地区已发展成为中国新能源汽车重要的产业链聚集区。动力电池、电机、电子控制系统和组件都可以找到相应的供应商。

一些内部人士直言,长江三角洲将成为新能源汽车的“硅谷”。

其中张家港还是汽车后桥、底盘配件、制动器、锂电池、充电桩等数千个汽车零部件的生产基地。

所以宝马选择张家港,这自然与该地区的“积极”密切相关。

如果物流和区域优势更多是“外部因素”,那么宝马的自我强化努力就是不可忽视的“内部因素”。

张家港光束汽车生产基地建成后,MINI也将成为宝马新能源汽车市场的战略车型之一。正如宝马集团的一位高管所说,“宝马将进一步提高其生产能力,并通过横梁车打造更具吸引力的迷你全电动汽车”。

据这位高管称,这是MINI品牌电气战略的“关键一步”。媒体表示,未来,除了英国牛津工厂生产的纯电动MINI外,由轻型车生产的纯电动MINI也将销往全球市场。

在过去的两年里,中国新能源汽车市场发展迅速。特斯拉的领土扩张引起了广泛关注。特斯拉一直在挣扎,但也在美国高调上市。

事实上,在电动汽车领域,宝马已经开始转型。2006年,宝马花了六年时间开始电动“旅程”。宝马i3问世,虽然较轻,但其耐用性受到消费者的批评。此后,它一直在不断“升级”,与特斯拉和其他公司仍有很大差距。特别是最关键的续航里程,同一时期两款产品之间的差距是特斯拉的两倍,可以说被特斯拉滥用了。

BMW Pure Electric Vehicle

面对日益高涨的市场趋势,错失良机、慢了半拍的宝马,迫切需要在中国市场迈出大步,推进电气化进程,以抓住机遇,在时代潮流中“掘金”。

为此,沈阳生产基地位于北方,张家港临

南北布局、左手辉煌和右手长城足以反映宝马在电动汽车领域的领先决心。这一点也可以从最新项目“轻型车”的名称中看出。“光束”没有宝马或长城汽车的颜色,但会追求更多的独立性和“能让人想到新能源”。

然而,就目前情况而言,目前还不清楚宝马能否扭转局面,赶上特斯拉、威来和其他跑在“赛道”前面的“选手”。这个市场已经被强大的敌人包围了。对于汽车公司来说,电池寿命和如何使新能源汽车更安全都是必须直接面对的难题。

但可以肯定的是,宝马肯定会再次对中国新能源汽车市场产生重大影响。

传统巨无霸在12年后再次进入电动车市场,特斯拉和威来还能撑得住吗?

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图片均来自互联网

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