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335公里续航的名爵EZS,跑2100公里高速,我是怎么做到的?

2020-02-29 点击:1443

大家好。首先问一个问题:“如果你的电动车在综合运行条件下的行驶里程为335公里,你敢单行道跑1000公里以上的高速吗?

如果不是被迫,许多人会摇头。

但是在生活中,我们总是有很多无助,甚至是不可抗力,就像这场流行病。

如果你必须这么做,会发生什么?应该做什么准备?

今天的文章是一个刚刚被迫完成这项壮举的人写的。他有很多东西要和你分享。

文/乌戈迭戈马拉多纳,《电动汽车用户联盟》特约作者

无转载

春节上海往返湖南岳阳,单程1050公里。告诉我你学到了什么,并给纯电动汽车车主和潜在车主提供参考。毕竟,纯电动汽车跑得并不快。

因为我买不到直达的高速火车票,所以我买了武汉,准备在武汉转车。然而,当情况恶化时,我在免除退票费用之前直接退票,并冒着开电车往返武汉的风险。

说出背景,直接说出行程。我的汽车额定行驶里程为335公里。在这次旅行之前,我跑了将近1000公里。他们中的大多数人都不开热风,而是在60度的压力下跑步。335旅程基本上是值得的。但是高速奔跑仍然让我不确定。

说出背景,直接说出行程。我的汽车额定行驶里程为335公里。在这次旅行之前,我跑了将近1000公里。他们中的大多数人都不开热风,而是在60度的压力下跑步。335旅程基本上是值得的。但是高速奔跑仍然让我不确定。

所以,我做了充分的准备,主要内容是:

1。为了不用热空气就能省电,我特意在羽绒服里穿了两条秋裤和一件羽绒服。

2。为了不在服务区吃饭或购物,我带了足够的食物和方便面。

3。沿途检查服务区和充电堆。原本,油罐车可以直接去杭瑞,但在江西涌泉服务区后没有充电桩,只好改道去湖北。湖北段服务区内有充电桩。

在去的路上充电7次,在回来的路上充电8次。一些提示。

在去的路上充电7次,在回来的路上充电8次。一些提示。

1。基本上来回跑90下,每次充电80%,然后拔出枪离开。

为什么要收80%?因为剩余功率越低,充电电流越大,充电速度越快,最高可达100安培或更高。70%时,电流降至70安以下,80%时,电流降至30安以下,然后充电非常慢。

基本上收费80%需要40分钟,所以我选择每次收费80%。根据服务区的位置,还剩10-20%,一般为160-170,显示范围为220-240。

2。因为有夜车,我在路上几次边加油边睡觉。当我醒来时,我已经填满了95%以上。这时,我可以毫无问题地跑200公里。只是因为我害怕我可能无法到达计划的服务区,我不敢尝试。

3。在回程中,我被浙江省大量的充电桩鼓舞了。我按了125下,打开了热风。电力供应从80%下降到不到20%,不到150%。

说了这么多,最后得出结论:

说了这么多,最后得出结论:

1。纯电确实不适合高速运转。500公里内感觉很好。全电上路了。一路上充电两三次是非常痛苦的。首先,充电次数太多。其次,设计充电路线和充电地点需要大量脑力。

2。我的EZS电池寿命335仍然有点短。如果它能达到400或超过450,从80%的电力运行的实际耐力可以超过200,充电时间和充电站的选择更加灵活。

3。充电站。浙江大部分高速服务区有4个充电桩,而安徽、江西、湖北和湖南的充电桩较少。充电桩基本上位于服务区的一个角落。其中一些没有明显的迹象,非常安静。我是唯一一个在路上充电15次的人,偶尔一次有两个人和三辆车。

因为负载问题,车越多,每辆车的电流越低。另一辆车拔出枪就离开了。我这边的水流会立即上涨。

4。电费差别很大。浙江基本上是1.6元,每千瓦时最高2元。在江西,每千瓦时仍有1.4元、1.2元和0.7元。有些可能有峰谷电,而有些可能没有。

最后,来回2100公里,收费440元左右,即21公里。怎么也要一千多辆油罐车。

最后,在这次高速旅行之后,对纯电车高速行驶的怀疑被消除了,我相信还会有更多更好的

最后,在这次高速旅行之后,对纯电车高速行驶的怀疑被消除了,我相信还会有更多更好的

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